RÍO DE JANEIRO, 19 oct (Xinhua) -- Brasil debe aprovechar la tecnología e inversiones de China para modernizar su infraestructura e impulsar el sector de transporte, coincidieron hoy martes especialistas en un seminario organizado por la Fundación Getúlio Vargas (FGV).
El seminario, que se inauguró el lunes y durará hasta el día 22, titulado "Diálogo Brasil-China: La Iniciativa de la Franja y la Ruta: reglas y coordinación", abordó la convergencia entre China y Brasil para invertir en el país sudamericano, y el tema de infraestructura es el núcleo del debate del segundo día.
La profesora de Derecho Administrativo de la FGV, Patricia Sampaio, apuntó que "la tecnología china viene desarrollando un papel extremadamente relevante, cada vez tenemos menos mundos separados, el físico y el digital, y tenemos mundos que se interconectan y no viven más uno sin el otro".
La especialista brasileña recordó que "según datos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Brasil no está muy bien posicionado en comparación con otros países cuando hablamos del porcentaje del PIB en inversiones en infraestructura, está por debajo de la media de América Latina y el Caribe".
Por su parte, el profesor de Derecho y director de la Facultad de Derecho de la Universidad Federal de Pernambuco (UFPE), Francisco Queiroz Cavalcanti, aseguró que Brasil necesita recibir inversiones en infraestructura y tiene mucho que aprender de China.
"La infraestructura es una parte importante donde Brasil tiene una estructura caótica. La red ferroviaria llegó a tener 38.000 kilómetros, hoy tiene 27.000 kilómetros de los cuales apenas 20.000 están activos. Esta red ferroviaria se preserva como un corredor de exportación, el 24 por ciento de las vías de tren brasileñas son para exportación, es muy poco en comparación con otros países", explicó.
El profesor de derecho subrayó que unos de los sectores en los que el país sudamericano debe crecer y seguir el ejemplo chino es en transporte por barco.
"En los últimos 30 años, China logró tener una flota mercante increíble, con más de 2.000 embarcaciones de gran porte para transportar su carga, mientras que en Brasil tenemos apenas cinco empresas de cabotaje y la principal es la transportadora de gas y líquidos de Petrobras. Tenemos más puertos de importación que de exportación", algo que en su opinión, tiene que cambiar y puede hacerse recibiendo más inversiones en el sector.
