Por Elena Chuquimarca
QUITO, 14 ago (Xinhua) -- Las marcas de origen chino consolidan su liderazgo en el mercado automotor de Ecuador, donde concentraron el 56,3 por ciento de las ventas de vehículos nuevos hasta julio de 2026, en un escenario marcado por una mayor diversificación de la oferta, precios competitivos y una rápida expansión de las tecnologías de electrificación, informó la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE).
Entre enero y julio de este año se vendieron 92.997 vehículos nuevos en Ecuador, un aumento del 39,1 por ciento frente a las 66.852 unidades comercializadas en igual período de 2025, según el último informe de la AEADE.
Entre las 20 marcas más vendidas en Ecuador, al menos 11 son de origen chino, con presencia en segmentos como automóviles, SUV, camionetas, VAN, buses y camiones.
El avance de las marcas chinas también está estrechamente ligado al crecimiento de la movilidad electrificada en el país sudamericano.
Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron 239,2 por ciento en los primeros siete meses del año, mientras que las de híbridos crecieron un 77,9 por ciento.
En conjunto, ambos segmentos representan el 25,3 por ciento del mercado automotor ecuatoriano.
En este escenario, marcas chinas como BYD, JAC, Geely, Changan, GAC, Chery, GWM y Dongfeng figuran entre las más demandadas, con una oferta que incorpora nuevas tecnologías y modelos orientados a distintos perfiles de consumidores.
Uno de cada cuatro vehículos vendidos en Ecuador entre enero y julio fue híbrido o eléctrico, de acuerdo con la AEADE, que señaló que el acumulado constituye el mayor volumen registrado para este período del año. Con ello, el mercado suma 16 meses consecutivos de crecimiento.
Genaro Baldeón, presidente Ejecutivo de la AEADE, señaló en entrevista con Xinhua que los vehículos de origen y marcas chinas han ganado participación en Ecuador gracias a una combinación de precios competitivos, una oferta cada vez más diversificada y su apuesta por tecnologías de electrificación a precios accesibles.
Indicó que actualmente existen 81 marcas chinas en el mercado ecuatoriano, 32 de ellas en el segmento de vehículos pesados.
"El mercado ecuatoriano, como otros de la región, ha respondido a esa oferta", dijo.
Añadió que varias marcas chinas llevan más de dos décadas presentes en el país, lo que les ha permitido construir confianza con el consumidor ecuatoriano, ampliar sus redes de concesionarios y fortalecer el servicio posventa.
"Eso explica, en parte, por qué la penetración de marcas chinas en Ecuador es mayor que en otros mercados de la región", apuntó.
Baldeón subrayó que el Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Ecuador y China, vigente desde el 1 de mayo de 2024, también genera beneficios para el consumidor, principalmente por la reducción progresiva de aranceles.
"El impacto más directo de la desgravación arancelaria es para el consumidor: aranceles más bajos se traducen en precios más accesibles, lo que importa especialmente a agricultores, transportistas y pequeños empresarios que usan el vehículo como herramienta de trabajo", explicó.
Sin embargo, dijo que el crecimiento actual de las marcas chinas no puede atribuirse únicamente al TLC.
"La participación actual de los vehículos chinos en el mercado responde principalmente a su estructura de costos y estrategia de precios, factores que existían antes del acuerdo", mencionó.
Además, el calendario de desgravación se extiende hasta 20 años, por lo que el impacto pleno del acuerdo se verá gradualmente.
Según el directivo, el acuerdo comercial aporta, sobre todo, certeza para las inversiones de largo plazo.
"Las empresas que operan bajo un acuerdo comercial saben que sus operaciones están respaldadas por un marco jurídico estable, y eso genera mayor compromiso con el mercado, más inversión y mejores condiciones para el consumidor ecuatoriano", analizó.
Por su parte, Valeska Álvarez, gerente de la marca china Great Wall Motors (GWM), distribuida por el grupo automotriz ecuatoriano Ambacar, consideró que los vehículos de origen chino han dejado de ser una alternativa emergente para convertirse en una opción de "convicción" entre los consumidores.
En entrevista con Xinhua, la ejecutiva atribuyó este avance a la combinación de tecnología, calidad, respaldo y relación costo-beneficio, factores que han contribuido a modificar la percepción sobre los vehículos fabricados en China.
Según Álvarez, la participación de estas marcas pasó de alrededor del 20 por ciento hace cinco años a más del 50 por ciento actualmente.
El crecimiento se concentra especialmente en los segmentos de SUV y camionetas, siendo estas últimas uno de los principales motores del crecimiento de Ambacar.
Entre los modelos con mayor demanda mencionó las camionetas Poer y Wingle, mientras que la marca KYC también ha experimentado un crecimiento significativo.
La oferta, además, se ha diversificado para atender desde usuarios urbanos y familias hasta sectores comerciales y productivos, así como consumidores que buscan vehículos todoterreno o de gama premium.
Álvarez calificó de "exponencial" la evolución de los vehículos híbridos y eléctricos y destacó el aporte de las políticas gubernamentales para hacer más accesible esta tecnología.
Sin embargo, identificó la infraestructura de carga como uno de los principales desafíos para ampliar la presencia de los vehículos totalmente eléctricos.
Para la ejecutiva, el reto de las marcas chinas es ahora mantener el ritmo de innovación, ya que los consumidores conocen sus productos y demandan nuevas tecnologías y prestaciones.
"El desafío es fortalecer este momento, porque ya crecimos y los clientes conocen el producto. Hay que continuar en esta línea de tecnología, porque ya acostumbramos al cliente a eso. Los consumidores ya tienen esa seguridad de calidad que ofrecen los autos chinos y cada vez preguntan: ¿qué es lo nuevo que me van a ofrecer?", señaló.
