BEIJING, 24 oct (Xinhua) -- Desde líneas de ensamblaje en el noreste de Brasil hasta motores híbridos adaptados al mercado de combustible rico en etanol característico de ese país, los fabricantes de automóviles chinos están instalando más de su manufactura e innovación en el terreno, yendo más allá de la tradicional exportación de vehículos a medida que profundizan su presencia en la mayor economía de América Latina.
Se espera que la creciente presencia manufacturera local reconfigure gradualmente las estrategias de exportación de los fabricantes de automóviles chinos en Brasil y abra nuevas oportunidades para la cooperación industrial, declaró Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Pasajeros de China.
Según datos de la asociación, China exportó 337.104 vehículos de nueva energía (VNE) a Brasil en los primeros ocho meses de 2026, con un aumento interanual del 159,4 por ciento, lo que convierte al país sudamericano en el mayor destino de las exportaciones chinas de VNE.
Este crecimiento se produce en medio de una demanda en expansión de vehículos electrificados en Brasil. Los registros de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 172,3 por ciento interanual hasta las 22.246 unidades en septiembre, según la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos.
Cui atribuyó el atractivo de los VNE chinos en Brasil en parte a sus precios competitivos y diversas ofertas de productos, que van desde modelos eléctricos de batería para el transporte urbano hasta híbridos enchufables adecuados para viajes más largos. Señaló que dichos vehículos podrían satisfacer las necesidades de los consumidores brasileños que valoran la asequibilidad, la autonomía y los menores costos operativos, especialmente considerando que la infraestructura pública de carga sigue subdesarrollada.
Brasil también ha venido implementando políticas para fortalecer su industria automotriz nacional. Su Programa de Movilidad e Innovación Verde, conocido como Mover, fomenta la inversión y la innovación tecnológica.
En este contexto general, los fabricantes de automóviles chinos están expandiendo su presencia manufacturera local. En junio, BYD comenzó a probar la soldadura, el ensamblaje y la calibración de travesaños de tablero en su planta en Camacari, en el estado de Bahía, noreste de Brasil, reemplazando un proceso anterior en el que las piezas llegaban totalmente ensambladas, según el Gobierno estatal. BYD tiene como objetivo producir o abastecer localmente más de la mitad de los componentes de sus vehículos en Brasil para enero de 2027.
Para septiembre de este año, la planta contaba con más de 8.000 empleados directos, lo que convierte a BYD en el segundo mayor empleador industrial en Bahía, según la empresa.
Great Wall Motor (GWM) también está expandiendo sus operaciones de fabricación en Brasil. En agosto, la compañía informó que su planta en Iracemapolis, en el estado de São Paulo, había producido más de 15.000 vehículos en los primeros ocho meses de 2026 y empleaba a más de 1.800 trabajadores. El fabricante de automóviles también está trabajando con proveedores brasileños para aumentar el uso de componentes fabricados localmente.
Más allá de la fabricación local, las empresas automotrices también están adaptando sus tecnologías al singular panorama energético de Brasil, donde el etanol se utiliza ampliamente como combustible automotor.
BYD reunió a más de 100 ingenieros chinos y brasileños que pasaron dos años desarrollando un sistema híbrido enchufable compatible con gasolina y etanol. La tecnología se utiliza en el Song Pro de BYD, un SUV híbrido enchufable lanzado en Brasil en agosto. El modelo puede funcionar con los dos combustibles mencionados.
GWM ha realizado adaptaciones similares para el mercado brasileño. En junio, la compañía presentó vehículos híbridos producidos localmente que pueden funcionar con gasolina o etanol. La tecnología, desarrollada en cooperación con ingenieros brasileños, se sometió a más de 400.000 kilómetros de pruebas bajo condiciones de conducción locales.
Cui afirmó que la ya bien consolidada industria automotriz de Brasil ofrece un amplio margen de cooperación con las empresas de automoción chinas. Los proveedores brasileños tienen fortalezas en áreas como carrocerías, chasises y acabados interiores, mientras que los fabricantes automotores chinos pueden proporcionar componentes clave para VNE. Estas fortalezas complementarias podrían allanar el camino para una cooperación más estrecha en el abastecimiento local, la investigación conjunta sobre tecnologías adaptadas a las condiciones brasileñas y el desarrollo de la cadena de suministro, añadió el dirigente gremial.
"Esta es una transición por fases: Primero exportar kits y equipos de vehículos, luego fomentar que los proveedores de autopartes realicen inversiones en nuevas plantas o establezcan empresas conjuntas, creando un modelo en el que los fabricantes de automóviles lideren la expansión en el extranjero de cadenas de suministro industriales completas", manifestó Cui.
En marzo, BYD anunció planes para invertir 300 millones de reales brasileños (unos 59,4 millones de dólares) en un centro de investigación y pruebas de automoción en Río de Janeiro, donde tiene programado desarrollar, probar y validar tecnologías de vehículos.
En junio, el Gobierno del estado de Bahía también sostuvo conversaciones con el Grupo Minth de China, un proveedor de componentes de automoción, para explorar una posible inversión en el estado, centrándose las discusiones en las oportunidades creadas por la producción local de BYD.
Aecio Moreira, secretario interino de Desarrollo Económico de Bahía, dijo que la inversión de BYD había abierto nuevas oportunidades para atraer proveedores al sector automotor del estado y fortalecer su cadena de suministro de fabricación de automóviles.■
